リレー方式で暫定開業する九州新幹線西九州ルートの効果倍増戦略

Abstract

九州新幹線西九州ルートは、ＦＧＴ開発が難航し、2022年度には「リレー方式」で暫定開業することが決定的となった。そのリレー方式は、2004年から2011年までの7年間、九州新幹線鹿児島ルート「新八代―鹿児島中央」間で実施されていた。そこで、九州における主要交通基盤整備の歴史とリレー方式による部分開業中の九州新幹線鹿児島ルートのインパクトを振り返るとともに、長崎新幹線暫定開業に向けた地域戦略を探った。 結果、時間距離短縮効果が鹿児島ルートほど大きくなく、しかも暫定開業後のスケジュールが不透明な西九州ルートほど大きくなく、しかも暫定開業後のスケジュールが不透明な西九州ルートの場合、県民の「新幹線マイレール化」促進と域内交流人口増加政策が優先されるべきとの結論を得た。